Historia del Mercedes-Benz E500/500E (W124)


Fuente: Ocio.net

Reportaje 500E

La mayoría de las cosas que voy a poner sobre el coche, son leídas u opiniones mías, ya que existe poca informacion sobre este en castellano, en alemán sí hay mucho.

Bueno, a lo que íbamos, el Mercedes E500/500E nació en el año 91 y para mi entender fue un órdago que le echó Mercedes a AMG antes de comprarla.

En esa época el modelo W124 más potente de serie eran los 300 24v con 231cv, que después pasaría a ser el 320 de 220cv, pero AMG hacia una preparacion que convertia el 3200cc en 3600cc con 287cv, el mismo motor que más adelante de montaría en el C36 AMG.


Mercedes pidió colaboración a Porsche para crear el Mercedes 500E un 5000cc V8 con 326cv, una evolución del V8 de Mercedes que posteriormente fue montado en el SL500 y en el S500, aunque el motor era totalmente Mercedes el montaje del coche se hacía entre la fábrica de Mercedes y la fábrica de Porsche, que no están muy lejos una de otra.

Reportaje 500E

El proceso de montaje era mas o menos el siguiente: Mercedes fabricaba un chasis normal, sin ningún tipo de variación con respecto a un simple E300D por ejemplo; ese chasis se mandaba a la fábrica de Porsche, allí el vano del motor era cortado y modificado para poder meter el V8, además de hacer el puente de transmisión más grande para poner una transimisión mucho mayor que el más potenten de los E de la epoca, de echo el coche es un 4 plazas por ese motivo: una cuna del motor mucho mas grande para poder soportar el peso del V8. Montaban una suspensión específica delantera y unos discos de freno de 300mm, pinzas de 4 pistones, detrás montaba una suspensión multibrazo, con un sistema de suspensión hidráulica autonivelante, discos de freno VENTILADOS (algo realmente raro) y pinzas de freno de 2 pistones.

Porsche se encargó de todo el sistema de frenado del coche y de la suspensión, a modo de curiosidad decir que los amortiguadores delanteros son Sach, que solo se venden en la Mercedes, Sach no los vende fuera de la casa, ya que son especiales, el sistema de frenado, no es igual al SL500 aun montando este el mismo motor y pesando más, sino que el sistema de frenado es igual a los SL600, el V12.

Luevo volvía a la Mercedes y allí terminaban al montaje.

El equipamiento de los coches estos era impresionante, el mio lleva: ABS, Airbag, cierre, elevalunas, control de tracción, ASR, ASD, suspensión trasera hidráulica autonivelante, climatizador bi-zona, techo eléctrico, cortina trasera eléctrica, asiento eléctricos, calefactados, de cuero echos por recaro, lavafaros, calefacción independiente autónoma, ordenador de abordo, tempomat (control de crucero), etc.

Reportaje 500E

Estos coches nuevos costaban unos 13 millones de pesetas sin extras, con ellos se podrían ir casi a los 20 millones, teniendo en cuenta que en el 92 una casa normal costaba unos 10-15 millones, hacer cálculos…

Ahora se pueden encontrar entre los 6000€ hasta los 15000€, pero el precio de una unidad en buenas condiciones es de unos 10.000€, esto en España, fuera estos coches son más cotizados y de 9000€ no bajan.

Una puesta a punto de un coche de un 500E a fondo, puede costar unos 2000-3000€, frenos, suspensión, líquidos, etc., pero una vez están bien, es muy raro que rompan algo.

Además otra cosa a tener en cuenta es que Mercedes ha declarado este coche como clásico, eso quiere decir que Mercedes-Benz se compromete a tener todas las piezas de este coche mientras quede una sola unidad en circulación y si no tienen la pieza te la fabrican, todas, incluso la pegatina del depósito de combustible, todo un honor teniendo en cuenta que se dejó de fabricar en el 95 y es el coche más moderno que Mercedes haya declarado clasico.

En el año 93 se le hizo un restiling y pasó de esto:

Reportaje 500E

A esto:

Reportaje 500E

Los cambios son: la rejilla más pequeña e integrada en el capó, paragolpes pintado entero, estrella en el capó en vez de en la rejilla, los focos delanteros algo más redondeados e intermitentes blancos, estos coches llevaban 320cv en vez de los 326 de los primeros.

Las diferencias entre un E normal y un E500 eran éstas: el de la izquierda es mi E500 (aún en proceso de restauración) y el de la derecha es un E300D de los primeros (mediados-finales de los 80):

Reportaje 500E

Más cosas curiosas de este coche es que aunque comparte muchas similitudes con los SL500, este coche es bastante más rápido que el Sl, ya que el cambio (automático de 4 velocidades) decidieron que en vez de autolimitar el coche, acortar los desarrollos hasta los 255km/h, por lo que la aceleración es mejor, además de pesar unos 200kg menos que el Sl.

Por supuesto es una berlina rápida, muy rápida, para poder circular a velocidades muy ilegales sin apenas molestias y sobretodo con mucha fiabilidad, ya que es un motor con no más de 65cv litro.

Autor del reportaje: Fress