El objetivo principal del desarrollo de motores diésel de Mercedes a fines de la década de 1980 fue mejorar el refinamiento y la potencia, al mismo tiempo que se mantenía al tanto de la legislación internacional sobre emisiones. Después de las mejoras de combustión introducidas en 1988-89, la siguiente etapa fue mejorar la respiración del motor mediante el uso de culatas de 4 válvulas, exactamente de la misma manera que se estaba haciendo con los motores de gasolina. Cuando estos motores entraron en producción en 1993, se ganaron la distinción de ser los primeros motores diésel de 4 válvulas del mundo.
“En 1993, se ganaron la distinción de ser los primeros motores diésel de 4 válvulas del mundo”
Una vez más, los cambios fueron realmente evolutivos. Se mantuvo el diseño de bloque de cilindros de los motores diésel de árbol de levas superiores existentes, y los nuevos motores en efecto agregaron cabezas de 4 válvulas a ellos. Estas válvulas adicionales necesitaban su propio sistema operativo, y la forma más sencilla de lograrlo era cambiando de un diseño de árbol de levas a un árbol de levas doble; una ventaja era que esto permitiría una sincronización variable del árbol de levas y que esto se convirtiera en una mejora deseable en el futuro.
Los motores diésel existentes vinieron con 4, 5 y 6 cilindros, y se diseñaron versiones de 4 válvulas cada uno. Obtuvieron las nuevas designaciones 0M604, 0M605 y 0M606. Sin embargo, el 0M604 de 4 cilindros nunca se usó en los autos de la serie 124, probablemente porque todos los motores que Stuttgart podía fabricar fueron necesarios para los nuevos autos W202 C-Class introducidos en junio de 1993. Por lo tanto, los modelos 124 conservaron el antiguo motor OM601 de 2 válvulas. El 0M605 de 5 cilindros y el 0M606 de 6 cilindros se convirtieron en unidades de potencia de la serie 124, sin embargo, sustituyeron a los equivalentes de 2 válvulas anteriores recién en otoño de 1993.
«El OM604 de 4 cilindros nunca se usó en los autos de la serie 124»
Algunos de los beneficios de estos nuevos motores fueron evidentes a partir de las cifras de rendimiento, más alto que los motores diésel de 2 válvulas, y tanto el 2.5 litros de 5 cilindros como el de 3 litros de 6 cilindros desarrollaron su potencia máxima a 5,000 rpm: los motores anteriores habían alcanzado un máximo de 4,600 rpm. Esa potencia máxima era mucho mayor que en los motores más antiguos, con 113PS en comparación con 94PS en el motor de 5 cilindros y 136PS en lugar de 126PS en el motor de 6 cilindros. Mercedes también destacó el hecho de que el par máximo no solo se generó más abajo en el rango de revoluciones que antes, sino que también se mantuvo constante en un amplio rango a medida que aumentaba la velocidad del motor. En el uso diario, eran más suaves y más flexibles, mucho más cercanos a los motores de gasolina que cualquier otro motor diésel anterior.
No es sorprendente que la siguiente etapa de desarrollo para los motores diésel de 4 válvulas fue el turboalimentado, pero esto llegó demasiado tarde para los modelos de la serie 124. Los motores diésel de 4 válvulas con turbocompresor se introdujeron en algunas de las gamas de modelos más nuevos de Stuttgart justo cuando empezaba a disminuir la producción. Por lo tanto, los antiguos motores diésel turboalimentados 0M602 y 0M603 continuaron en producción después de 1993 junto con los tipos de 4 válvulas 0M605 y 0M606 para el rango de la serie 124.
ESPECIFICACION DE LOS MODELOS OM605 Y OM606
OM605 5 cilindros, 2.5 litros
| Código de Motor | OM605 D25 (605.911) |
| Usado en | E250 Diesel Sedan (1993-95) E250 Diesel Familiar (1993-96) E250 Diesel LWB (1993-95) |
| Material del Block | Hierro fundido |
| Material del Cilindro | Aleación de aluminio |
| Cilindros | 5, en linea |
| Diámetro y carrera | 87 x 84 mm |
| Capacidad | 2497 cc |
| Válvulas | Doble ohc, 4v por cilindro |
| Ratio de Compresión | 22.0:1 |
| Inyección | Bomba mecánica de inyección indirecta Bosch de 5 pistones |
| Máximo poder | 113PS @ 5,000rpm |
| Máximo torque | 173Nm @ 2,000-4,600rpm |
OM606 6 cilindros, 3 litros
| Código de Motor | OM606 D30 (606.910) |
| Usado en | E300 Diesel Sedan (1993-95) E300 Diesel Familiar (1993-96) |
| Material del Block | Hierro fundido |
| Material del Cilindro | Aleación de aluminio |
| Cilindros | 6, en linea |
| Diámetro y carrera | 87 x 84 mm |
| Capacidad | 2996 cc |
| Válvulas | Ohc simple, 2v por cilindro |
| Ratio de Compresión | 22.0:1 |
| Inyección | Bomba mecánica de inyección indirecta Bosch de 6 pistones |
| Máximo poder | 136PS @ 5,000rpm |
| Máximo torque | 210Nm @ 2,000-4,600rpm |
Este motor también fue usado en los modelos W210 E300 Diesel (1995-1997). Posteriormente fue desarrollado un modelo turbocargado, que fue utilizado por los modelos W140 S300 Turbodiesel (1996-98) y en los modelos W210 E300 Turbodiesel (1997-1999)
Fuente: Mercedes-Benz W124: The Complete Story escrito por James Taylor, si quieres comprar el libro lo puedes ver aquí
